日本电产将于3月在辽宁省大连市正式启动汽车零部件等的新开发中心和工厂。将以500名员工的体制起步，达到日本电产海外开发基地中的最大规模。在中美对立加深的情况下，纯电动汽车（EV）保有数量最多的中国仍是该公司的重点市场。电产将在距离当地客户企业较近的地方推进开发，以提高产品竞争力。

       该基地距离大连市中心约1小时车程。除2021年6月正式投产的第1栋厂房外，第2栋厂房和开发中心也已竣工。目前正在加紧搬入设备等。

       整个设施的总建筑面积是大连现有工厂的1.5倍左右。预计最终投资额共计达到1千亿日元，人员“最多可增加到1千人”（日本电产常务执行董事五十岚一嗣）。起步规模仅次于日本国内滋贺县（约700人）的开发中心。

 日本电产的特点是在需求地附近生产。该公司会长兼首席执行官（CEO）永守重信过去一直强调，“任何国家都有风险。风险在于在一个国家生产同样的产品”。该公司在中美对立下仍十分重视中国市场，将继续增强面向中国的产品的产能。

       德国博世和德国采埃孚（ZF）等竞争企业也在强化中国业务，在这种情况下，日本电产决心强化中国的开发中心。目的是从初期开始就与客户企业、供应商进行合作。这样既能满足追求速度的中国客户的要求，又能降低成本。最尖端产品则仍然采用在日本开发的体制。

       日本电产选择大连的原因是，此前已经在此地建厂，而且“人才比较稳定，能够积累技术经验，长期工作”（五十岚一嗣）。

       新的厂房将投入使用。到2025财年（截至2026年3月），日本电产大力生产的纯电动汽车用驱动装置“E-Axle” 的年产规模预计将达到100万台，不过新厂房首先将生产用于制动和助力转向用途的车载马达。

       日本电产将中国市场的车载马达需求视为扩大业务的良机。负责E-Axle业务的常务执行董事早船一弥认为，“（纯电动汽车的）保养费用比汽油车便宜得多，今后仍会继续增长”。

       尽管如此，目前该公司仍认为“客户的预期（Forecast）过强”（早船一弥），下调了E-Axle的销量计划。在中国，推进业务时速度感和商业习惯与欧美和日本不同，要抓住中国市场，必须强化当地的开发和生产基地。