在电阻的缺货因素中，电阻原厂将业务重心转向汽车是一个主要原因。业界估计，今年四大电阻巨头持续将产能转向车用，是导致电阻产能紧张的"罪魁祸首"。
      目前全球电阻月产能约3600亿颗，2017年KOA、Vishay、Rohm、Panasonic等四家外商月产能合计约900亿颗，2018年其转往车用的产能比重约40%，相当于可挹注一般消费型的产能减少360亿颗，相当全球产能十分之一。
     "相比其他应用领域，来自新能源汽车的营收，占电阻总营收的比例会越来越多。"第一电阻电容器股份有限公司(Firstohm)营销经理傅世强表示:"由于新能源汽车刚进入成长期，2017年全球出货量还不到100万台，所以目前新能源汽车还占不到我司营收5%，但由于新能源汽车每年复合成长率高达35.8%，预计在2020年其可占我司营收10-15%，因此这两年来，我们都在积极推广柱状贴片电阻(MELF Resistor)在新能源汽车领域的应用。"
      深圳市金硕微科技有限公司(以下简称"金硕微")总经理马应烽告诉记者:"车用需求从去年开始体现，趋势在慢慢形成，但目前汽车市场还未到井喷之时，主要的应用仍在导航仪上面。作为独立分销商，我们在消费类客户的比例超过70%，汽车仅占了公司业务的2%。新能源汽车绝对是个潜力市场，我们也建立了专门的技术支持团队，为新能源汽车特殊的'定制化'需求做准备。"
       从应用的具体位置来看，车用仪表、电池系统、导航仪、电动椅、门框等都离不开电容电阻。其中，电阻在导航仪、仪表盘和汽车大灯上的应用已广为普及，而用量最大的部分主要体现在"三电"系统--电机、电控、电池。
       傅世强告诉记者，在新能源汽车的电池保护系统中，大部分客户会采用被动均衡技术将电池中多余的电能透过被动组件消耗，由于各电池的充放电不均一性，所以会使用到大量的电阻来做电池均衡以保护电池的寿命和电池的使用性能，一套电池保护系统(BMS)会使用到48-160pcs的电阻，这在传统汽车上并没有此需求。这是新能源汽车对电阻的需求量增长如此之快的原因。
      相比消费类市场，车用市场对电阻的技术要求要高很多，从防水、防尘、防氧化到车辆行驶过程中的防震，都要达到很高的要求。马应烽称，车用电阻跟消费类电阻的型号相同，只是车用对"抗氧化、抗硫化"技术要求比较高，同时还有来自极限温度的挑战。在电机发动的情况下，要求电阻在超过100-200℃的情况下照常运行，普通消费类电阻只需达到40-50℃就已经是高热了，这是非常大的挑战。
      "新能源汽车不同于其它消费类电子产品，对电子组件的选择会以质量为优先考虑。"傅世强表示，各国车厂对电阻的基本要求就是要符合AEC-Q200及ISO16949规范，但AEC-Q200规范中的测试条件对Firstohm来讲只是低标，企业内部测试条件会更加严谨，工程团队长期模拟在恶劣环境中进行测试，电阻阻值变化率均需达到既定水平，以确定产品质量100%安全无虞。
      尽管车规对电阻的技术要求很高，但在工艺制作流程上面，除了积累深厚的日系厂商，其他厂商也能顺利跟进，因此大家都有机会。目前存在的一个问题是，车用市场是这几年才形成的新型市场，技术处于摸索阶段，产品还没有形成很好的标准化。"作为代理商，我们在标准形成之前去大力推广会有很大的风险。因此，对现阶段的客户来说，他们更愿意跟原厂对接，以便对一些有标准的争议做更为直接的解决。"马应烽表示。
相比其它的电阻种类，厚膜电阻最近的调价尤为明显。傅世强表示电机控制中主被动放电电阻、IGBT驱动电路上的门级电阻、电池保护系统、LED车灯照明等，主要会用到厚膜电阻1206-2512等尺寸，这是导致当前的原厂大力提升厚膜电阻价格的直接原因。