日前获悉，丰田等6家日本汽车厂商的相比2021年度当初计划的减产规模现阶段超过100万辆。规模被认为与新冠疫情扩大导致大规模减产的2020年度不相上下。目前，东南亚的新冠疫情再次扩大。该地区是车载半导体的亚洲供应基地，影响还在扩大至欧美的汽车厂商。

 丰田将2021财年（截至2022年3月）的全球产量下调至900万辆，比期初计划下调3％。日产汽车已宣布全年25万辆的减产计划。本田预计减产导致的销售下滑全年达到15万辆。

 受影响巨大的是铃木。将减产相当于2020年度产量约1成的35万辆。在半导体的稳定采购方面陷入苦战，将在日本、泰国和匈牙利等国停工。属于铃木的擎天柱市场的印度的开工率预计9月仅为通常的4成左右。

 将各汽车厂商的预期加起来，仅可以统计的6家，与期初计划相比的减产量就达到105万辆。减产规模仅次于新冠疫情影响全面显现的2020年度。

“（瑞士）意法半导体(STMicroelectronics)的马来西亚工厂停工产生影响”，丰田相关人士将意法半导体列为进行大规模减产的原因之一。意法半导体向丰田旗下的供应商供应车载MCU，但疫情扩大导致员工难以出勤。无法制造制动器零部件等，结果，整车的生产也无法推进。


     零部件厂商在东南亚设有很多事务所，但近年来作为车载半导体的生产基地而广为人知。在欧洲企业中，德国博世建立了7座电装零部件等工厂。德国大陆集团(Continental AG)也在多个基地生产采用半导体的零部件。在汽车行业争夺这些电子零部件的背景下，出现新冠疫情，发生了供应冲击。


    车载半导体大型企业德国英飞凌科技公司 (Infineon Technologies AG) 自6月起，将马来西亚南部的马六甲工厂在5周时间里停工20天。该工厂生产用于方向盘和制动器等的半导体，向汽车零部件厂商供应。意法半导体订单已排到18个月后，但工厂无法顺利运行，并未及时处理订单。

    美国咨询企业艾睿铂（AlixPartners）的铃木智之指出，“半导体厂商的组装和测试工厂集中于劳动力成本低的东南亚。相关工序需要使用人力，但受到新冠病毒疫情影响，结果事与愿违”。

 
    影响不仅限于日本车企。美国通用汽车（GM）决定，相当于北美整车工厂一半的8家工厂自6日起停工1～4周。法国雷诺也自8月底开始，在西班牙的工厂在最多60天里停止一部分作业。8月下旬，德国大众在主力的沃尔夫斯堡工厂启动追加减产，原因之一均是在来自东南亚的半导体采购方面陷入苦战。


    美国调查公司9月上旬发布的估算显示，2021年全球汽车产量比期初预期减少约6％，降至约8000万辆，营业收入的机会损失超过1300亿美元。如果9月和10月累计达到76万辆的丰田级别的大规模减产持续，影响将进一步扩大。