近日，LightCounting(LC)更新了汽车激光雷达和智能手机3D传感器的预测。

早在2021年11月发表的报告中，LC就对自动驾驶汽车在未来五年内广泛部署的预测持怀疑态度，因为该市场在技术、监管和社会方面仍有巨大的挑战有待克服。

2022年10月，福特披露了关闭Argo的计划。Argo是福特与大众公司为开发4/5级自动驾驶技术而建立的数十亿美元的合资企业。福特计划目前专注于将激光雷达用于2/3级高级驾驶员辅助系统(ADAS)。3级被定义为“在特定条件下”的自动驾驶。LC预计这些部署中的大多数将真正达到2.5级，它仍需要驾驶员的注意，但确实显著提高了安全性。安全是头等大事，汽车制造商愿意投入一切必要的投资来改善安全。

中国的电动汽车制造商已经开始在他们的许多车型上部署L2/3激光雷达，并开始扩大产量。2022年11月，禾赛发布了一款新的近程“盲点”激光雷达，并报告称收到的客户订单超过100万台。LC预计L2/3 ADAS应用激光雷达的销售将驱动2023-2027年激光雷达销售的快速增长，如下图所示。请注意:中国的电动汽车和轻型汽车(LV)细分市场是相互排斥的，因此不存在重复计算。

自动驾驶卡车(AT)将在2023-2027年成为第二大市场。亚马逊早在2012年就在公共道路上使用了由Embark公司生产的半自动卡车。Embark在2021年下半年成为一家上市公司，但到2022年11月底，其市值下降了35倍，仅略高于1亿美元。

然而，Embark公司最近宣布推出海岸到海岸的卡车路线，在整个阳光地带(Sunbelt)的城市设立了9个换乘点，包括达拉斯、埃尔帕索、亚特兰大和杰克逊维尔几个新地点。该公司还预计将向Knight-Swift交付第一批配备了Embark的卡车，因为他们准备在2023年与自己的员工一起在车队内运营AV卡车。

在亚马逊和新上市公司的支持下，Aurora加速了自动驾驶技术，也从卡车开始。Aurora与整个运输生态系统的行业领导者都有合作，包括沃尔沃卡车、PACCAR、丰田、Uber、联邦快递、U.S.Xpress、施耐德、沃纳、圣约和Uber Freight。他们最新的路线图包括在2024年底进行商用。然而，投资者不愿意等那么久，Aurora的股价比一年前(2021年11月)的峰值下跌了10倍。

AT是“在特定条件下自动驾驶”的另一个例子，它似乎比机器人出租车安全得多。高速公路上不允许无保护的左转。这里也没有自行车和行人。一旦AT驶下高速公路，驾驶员就可以完全控制它。

就在几年前，人们还对机器人出租车(Robotaxis，RT)和这项新技术带来的数十亿美元利润感到兴奋。然而，在2021年1月接受英国《金融时报》采访时，时任Waymo首席执行官的John Krafcik承认，推出自动驾驶汽车是“一项非常艰巨的任务”。早在2018年，Waymo就宣布，计划在2-3年内在其无人驾驶车队中拥有2万辆捷豹和6.2万辆克莱斯勒小型货车。但截至2021年1月，Waymo公路上只有620辆自动驾驶汽车，到2022年10月，这一数字已经下降到350辆。这显然是一种“磨难”。LC进一步降低了对RT市场的预测，这在图中几乎看不出来，但并不是所有人都放弃了这项技术。

通用汽车的Cruise于2022年6月在加利福尼亚州获得了无人驾驶部署许可，并开始在旧金山收取无人驾驶费用。没过多久，第一起事故就发生在无人保护的左转处——这是机器人出租车最具挑战性的动作。Cruise已经更新了80辆机器人出租车的软件，指出之前的版本在预测车辆路径方面存在问题。在RT被广泛部署之前，其软件和硬件还需要多次升级。然而，不要放弃RT。这可能还需要十年的时间，但总有一天会实现。技术进步是无情的。考虑到RT具有吸引力的商业模式，投资还将继续。