根据恒州诚思出版全球激光雷达市场报告,该报告是用主要与次要研究方法为基础,通过这些方法得出了报告的历史数据与预测数据,并且还提供了目前行业现状的统计数据,对那些想进入到市场的企业与个人而言起到一个指引。
国内汽车激光雷达行业最终出现了与顶级合资汽车公司合作的第一个案例。2月6日,车载激光雷达供应商苏腾聚创宣布,已与丰田多辆车达成批量生产指定合作,合作模式将围绕一汽丰田相关车型指定,合作产品为苏腾聚创关键激光雷达产品”RS-LiDAR-M”
因为在此之前,中国领先的激光雷达公司与国内品牌和新力量汽车公司合作,但在世界上大多数热门汽车品牌车型没有看到中国激光雷达,这次速腾聚创与丰田的合作,表明国内汽车激光雷达公司首次进入丰田供应系统。
市场需求
目前,激光产业的发展呈现出国内外冰火的趋势。一方面,大多数海外激光雷达企业都面临着市场价值减半的坏消息。激光雷达的第一股Velodyne和Ouster宣布合并。另一方面,国内激光雷达行业受到资本青睐,速腾聚创、和塞科技等行业龙头品牌争相推出新产品,不断获得融资。
和赛科技近日表示,公司自成立以来,已交付激光雷达10多万台,其中今年交付激光雷达近8万台,登上全球激光雷达制造商年度交付冠军。
ADAS市场全球激光雷达出货量将从2020年20万增加到2025年340万,复合年均增长率为76.2%,预计到2032年出货量将达到2660万。
2020年,全球激光雷达在高级辅助驾驶系统市场的销售额约为0.95亿美元,预计到2032年将超过96亿美元。
自今年下半年以来,许多曾经风靡资本市场的海外激光雷达公司都暴露出经营困难。10月,被称为激光雷达鼻祖的Ibeo公司宣布破产,11月后Velodyne、Luminar、Ouster等头部公司纷纷传出裁员和亏损扩大的消息。
但需要注意的是,Velodyne一直被称为激光雷达行业的绝对领导者。2020年Velodyne上市后,股价在当年年底达到最高峰值22.82美元/股。但自2021年下半年以来,该公司的股价开始持续下跌。目前,Velodyne股价跌至不到1美元,今年累计跌幅约79.1%。
与国际市场的“严冬”不同,国内市场的跑道更受欢迎。一周内,何赛、速腾聚创、亮道智能公布了固体盲激光雷达产品的新进展,不得不说激光雷达行业确实发生了变化。
激光雷达商品可以从显性参数、测量性能和隐藏指标等方面进行评估和比较。显性参数主要是指商品参数表中列出的信息,主要包括远程测量能力、点频率、角分辨率、视角、精度、功耗和集成度。测量性能主要是指激光雷达在实际应用过程中测量的产品特性,决定了无人驾驶汽车和服务机器人对周围环境的有效感知间距。与显性参数相比,用户将更加关注测量特性,但激光雷达作为近年来在市场上受到高度关注的新兴产品,可供参考的公共测试数据有限。
截至2022年11月底,全球自动驾驶企业融资约70亿美元,不仅远低于2021年的200亿美元,也可能是近五年来最小的一年。
无人驾驶还没有完全进入无人驾驶区。风险资本仍对这一领域持乐观态度,初创公司的融资频率没有融资金额减少那么多;新玩家仍在进入市场,融资金额通常是后期轮数。
市场投资份额
中国最有耐心,坚持长期的未来。2022年,中国无人驾驶行业披露的总融资超过美国,成为世界第一。中国已成为世界上自动驾驶技术最大的突破性实验场。
国家政策对技术创新和资本投资充满信心。截至2022年11月底,中国省级以上部门共发布了近80项无人驾驶行业相关政策,放行道路检测和商业试点。到目前为止,自动驾驶车辆已经在北京的道路上安全行驶了1000多万公里,2021年底约400万公里;2021年上海约250万公里,是去年的6倍。相比之下,尽管2021年加州的道路测试高达640万公里,但仅比去年增加了一倍。
行业前景
市场数据显示,今年上半年,国内新乘用车激光雷达安装量达到2.47万辆。自7月以来,国内计划开放和交付的激光雷达车型数量显著增加,包括小鹏、理想等14辆车。
目前,我国无人驾驶正处于L2向L3的过渡阶段,正在探索有条件的无人驾驶。其中,激光雷达与前、侧、后摄像头、毫米波雷达形成完整的传感系统,成为ADAS的核心产品,但激光雷达的安装方法仍相对固定。
随着国内智能驾驶交付量的增加,激光雷达市场成交量迅速增加。根据高科技智能汽车研究所的监测数据,去年中国市场的标准激光雷达数量不到8000辆。今年前9个月,中国市场的激光雷达数量约为5.7万台,预计全年将达到12万台,增长约10倍。
随着国内智能驾驶的强劲驱动和新技术迭代的加快,激光雷达的成本将继续下降,市场预计将加速爆发。相关机构预测,明年国内乘用车前标准激光雷达的交付量将达到每年40万辆。
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